记者一行到浙江造船有限公司采访时，正赶上一艘11.8万吨散货船下水。据了解，这个吨级又创下宁波造船业的新纪录，当天下水的是浙江造船有限公司建造的系列船第二艘。
生产现场一派热火朝天，与象山港平静的海面形成强烈反差。公司副总经理黄枫元告诉记者，订单现已排到了2013年，公司已经发展成为全球最大的海洋石油辅助船制造商。
近年来，散货船所占该公司产品的比例在不断下降，海洋工程船成为公司的主力产品，如2010年交付的25条船中，海工船有20条，而今年预计交付的33条中有29条是海工船。
为什么选择海工船？除了产品和企业的转型升级，节能降耗也是其中原因之一。
黄枫元举例说，一艘约11万载重吨的散货船，售价在3100万至3500万美元，需要消耗钢材约16550吨，而一艘SX130型的海工船售价可达7800万美元，消耗钢材却只有2200吨。
切割、焊接钢材是造船主要的作业方式，也是能耗的“大头”。钢材消耗量减少，将大幅减少用电量，同时，与海工船的高附加值一叠加，进一步降低了单位产值的能耗。
除了产品转型升级带来的节能，该公司还把节能降耗技改的“枪口”对准了主要的用电设备——焊接设备。焊接作业往往是间断性操作，而设备长时间通电却存在节电挖潜空间。 |
