| 在“一个发展主体”中，大桥效应重点突破之地无疑还有朱家尖和本岛北部工业区。
1999年5月，朱家尖大桥建成通车，迈出了舟山从海岛时代走向大桥时代的第一步。十年后的今天，已经“10岁”的朱家尖大桥预计将在30个月建设工期后“长大”一倍。这也预示着大桥时代朱家尖这一“热地”会更“热”。交通瓶颈若一打通，朱家尖的蜈蚣峙旅游集散中心和海洋旅游试验区建设如虎添翼，游艇、海钓、海景别墅、高星级酒店、佛学院等将成为新的增长点，机遇无限。
本岛北部工业区，西起与大桥相近的岑港马目，经小沙、马岙、干、白泉，东到展茅，面积222平方公里，占本岛面积44%。根据我市“十一五”规划，这里重点是近期主攻船舶配件、船舶修造、临港石化、港口物流、能源工业，中远期发展大型石化、海洋精细化工、海洋生物医药等高新技术产业。大桥贯通后，这里的产业集聚应该有个较快的发展。
大桥效应目前主要集中在连岛跨海大桥区域。同时，由于大桥时代是“包括连岛跨海大桥和舟山区域内所有已建、在建、将建的跨海大桥，带动舟山经济、社会进入新的时代”，因此大桥效应还应包括“两翼”，即对由岱山和嵊泗诸岛构成的北翼、由定海南部诸岛及普陀六横、桃花、虾峙等岛屿构成的南翼所带来的深远影响。
近期，南北两翼应重点考虑将建的六横大桥的效应，以及洋山东海大桥的后续效应。
近年随着“中远”、煤炭中转码头等重大项目的建成投产，六横这个以往只以盛产番薯闻名全市的舟山第三大岛，已成为除本岛和各县城外最热的经济热土。今年一季度六横港口货物吞吐量同比增长7倍，这还只是六横煤炭中转码头去年11月试生产后的初步效应。试想，一旦2014年六横至佛渡、佛渡至梅山、梅山至北仑三座跨海大桥竣工通车，对建设以集装箱运输、煤电一体化、大宗散货中转运输为主的六横大型深水港区，又会有多大的推动力？再加上目前业已形成的船舶修造业所带来的人气，在这里建设一个新的商贸旅游服务区已是六横发挥大桥效应的必要步骤。
而对于嵊泗而言，继续发挥东海大桥的后续辐射效应，则需要高起点加快建设洋山、马关两大综合性物流区，重点建设LNG项目、洋山申港国际储运库、小黄龙成品油储运等项目；立足沿海航运，大力发展江海直达航运、水陆联运；着力建设泗礁、花鸟—绿华、枸杞—嵊山、洋山四大旅游风景区，以便在新的环境中借力使力，谋求全方位崛起。
进入我们视野的还应该有岱山至本岛的连岛大桥。做好岱山至本岛大桥建设的前期工作早已排入我市“十一五”规划。而舟山连岛跨海大桥效应的充分发挥，势必在若干年后将岱山视为舟山本岛发展的最大腹地。
节物风光不相待，桑田碧海须臾改。由“大桥链”所组成的大桥时代，其效应就是这样一个由近及远、由浅入深的过程。面对如此深远的大桥效应，我们必须登高望远，站在战略发展的最高点来谋划大桥时代恢弘的发展格局，以持之以恒的精神打一场放大大桥效应的攻坚战、持久战。
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